| Nom | Spilmont |
| Prénom | Gerald |
| gerald.spilmont@fra.modicon.com | |
| Age | 44 |
| Nombre de vols total | 250/300 |
| Nombre de vol sous cette aile | environ 100 |
| Position dans la fourchette de poid | En haut |
| Région principale de pratique | Sud est france |
| Expérience Biplace | bonne |
| Expérience Cross | moyenne |
| Expérience SIV | moyenne |
| Aile précédente | SAmba (Airwave) |
| Taille | M |
| Année d'acquisition | 97 |
| Année de mise sur le marché | 97 |
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Homologation Acpul |
Competition |
| Homologation DHV | 2-3 |
| Pas de probleme particulier |
| Parfais, un modele du genre quand il n'y a pas de vent ou qu'il est faible. PLus delicat par vent > 20 km/h : forte tendance a depasser. Adaptation necessaire. |
| Parfait : un petit point faible est la lourdeur des commandes. Sinon precision du virage, ... rien a redire. Un point genant : accelerateur tres dur. Il faut imperativement se bricoler une poulie de moufflage pour diminuer l'effort IMPORTANT a faire pour accelerer a fond (je ne suis pas Rambo mais quand meme) |
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Points forts : ne ferme pas ou si peu que c'est negligeable. Tres stable en tangage Un peu plus instable en roulis mais ca permet d'affiner son pilotage et d'anticiper les reactions de la voile Point faible : Accordeonne sur sa corde en turbulence |
| Pas encore essaye |
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Excellente aile avec bonnes performances (homologuee DHV 2-3) Rien a redire (a part ce foutu accelerateur) Je ne regrette pas cet achat |
| Nom | Delerba |
| Prénom | Stephane |
| stephane.delerba@certiam.cnafmail.fr | |
| Age | 29 |
| Nombre de vols total | 250 |
| Nombre de vol sous cette aile | 80 |
| Position dans la fourchette de poid | Au milieu |
| Région principale de pratique | Sud-Est |
| Expérience Biplace | bonne |
| Expérience Cross | bonne |
| Expérience SIV | bonne |
| Aile précédente | Compact 33 MCC |
| Taille | XS |
| Année d'acquisition | 1997 |
| Année de mise sur le marché | 1997 |
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Homologation Acpul |
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| Homologation DHV | DHV 2-3 |
| Rien a signaler. Les differentes couleurs de suspentes sont pratiques et le demelage est sans probleme |
| Objectivement, j'ai retrouve la facilite de gonflage de ma voile precedente, genre petit velo ... Le deco sans vent est vraiment agreable et sans soucis. Par vent soutenu, ne pas la brusquer, une traction trop forte sur les avants propulse le pilote en l'air. |
| Comme le dit philippe dans l'essai Parapente Mag, elle est vraiment beton au niveau des bouts d'aile et invite le pilote a s'amuser a envoyer quelques wings ... |
| Pas de surprise. Je me suis pris 1 fois une belle fermeture a 50% ... Reouverture en 1/2 tour avec action aux commandes. Attention, pas d'ouverture autonome aux oreilles L'accelerateur est vraiment efficace et ayant pourtant vole dans des conditions fortes a Saint-Andre ou Laragne, je n'ai pas eu de mauvais plans dans cette configuration. Le seul point un peu negatif : je la trouve un tantinet physique au bout d'une heure de vol. SAV : Achetee d'occase, il me manquait l'accelerateur qui m'a ete donne par JM Gau le distributeur a St Hilaire l'annee derniere : Sympa ! |
| Je deplore que cette aile ne soit pas (pour l'instant ...) homologuee AFCPUL. |
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Tres bonne aile pour progresser. En quittant ma Compact, je voulais une aile sous laquelle j'eprouve le meme sentiment de securite, c'est gagne ! |
| Nom | Parent |
| Prénom | Daniel |
| aiglebleu@sympatico.ca | |
| Age | 45 |
| Nombre de vols total | +300 |
| Nombre de vol sous cette aile | 120 + de 100 heures |
| Position dans la fourchette de poid | En haut |
| Région principale de pratique | outaouais au Quebec |
| Expérience Biplace | aucune |
| Expérience Cross | bonne |
| Expérience SIV | faible |
| Aile précédente | sentra |
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Utilisation :
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| Taille | L | ||||||||||||||||||
| Année d'acquisition | juin 1998 | ||||||||||||||||||
| Année de mise sur le marché | |||||||||||||||||||
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Homologation Acpul |
Performance | ||||||||||||||||||
| Homologation DHV | DHV 2 | ||||||||||||||||||
| le sac passablement grand pour y mettre d autres effets mais le demellage des suspentes un peu lourd |
| sans vent facile a decoller mais par vent fort + DE 15 KM HEURE ca arrache et votre aile a tendance a vous depassez pour vous jeter rapidement sur le sol apres une abatte. Le truc que je vous conseille c est d ouvrir votre aile sur le decollage en forme d un fer a cheval dans le sens que le centre de votre bord d attaque doit etre la partie de votre aile qui est la plus eloigne de vous et vous pouvez entre 15 et 20 km heures gonfler votre aile qu avec vos 2 elevateurs avant comportant que 2 suspentes et par vent entre 20 et 25 km heures vous pouvez gonfler qu avec que les 2 suspentes centrales et par vent + fort meme methode que par vent de 15 et 20 km heures mais vous devez gonfler aux oreilles pratique au sol necessaire car vous devez composer avec les commandes en meme temps. |
| aux oreilles facile facile . les 360 engagent vites et sec attention coeur fragile les B pas essayer encore faute de plan d eau :o((( oui c est vraie la ventus est physique mais tres bonne entrainement pour le nautilus en meme temps que vous voler non ! avec l habitude vous verrez vous augmenterer votre tonus musculaire et vous oublirer vite ce fait j ai meme 2 vols cette annee de pres de 7 heures chaque vitesse max hum je ne crois pas qu elle peut atteindre 50 km heures ?? mais oui elle est rapide accelere mais perd de l altitude en meme temps. |
| aile plate sans histoire presque recommandable pour le brevet sans probleme pratiquement jamais de fermeture meme je l ai teste dans toute sorte de condition exp j ai vole dans un site poubelle ou je fus confronter par du vent de vallee venant du sud + brise de mer venant du nord vent meteo venant de l ouest et thermique qui venait se meler de la partie vous pouviez piloter les yeux fermes tant ca brassait et ca ne changeait rien a pilotage et bien rien aucune fermeture a part la lessiveuse rien de rien plate n est pas . par fort thermique a l entre oui fermeture mais aucune autorotation rien ca ouvre presque seul. decrochage en thermique fort oui mais normal par vent fort et main haute je l ai deja vecu avec une aile brevet sentra d acpo ca ce produit souvent pres du relief par vent max a la vitesse de votre aile main haute jusqu au moment qu une grosse thermique vient vous surprendre par en dessou |
| remplacement des suspentes tres long mais normale dans mon coin du pays |
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tres amusante et tres securitaire lorsque vous avez dompte la bete au |
| Nom | COUTEAU |
| Prénom | SERGE |
| Age | 46 |
| Nombre de vols total | 400 ? |
| Nombre de vol sous cette aile | 180 200H |
| Position dans la fourchette de poid | Au milieu |
| Région principale de pratique | ANNECY |
| Expérience Biplace | Aucune |
| Expérience Cross |
Bonne |
| Expérience SIV | aucune |
| Aile précédente | ITV Agena |
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Utilisation :
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| Taille | S | ||||||||||||||||||
| Année d'acquisition | Janvier 98 | ||||||||||||||||||
| Année de mise sur le marché | 97 | ||||||||||||||||||
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Homologation Acpul |
NH | ||||||||||||||||||
| Homologation DHV | DHV 3 | ||||||||||||||||||
| Sac suffisamment grand. Préparation sans problème. La voile est facile à déméler. Au début, l'allongement m'a un peu impressionné. La voile est très bien finie. |
| Gonflage parfait avec vent nul, voire légèrement arrière en prenant les deux élévateurs A(ah ! les vols de nuit...). Par vent fort, il faut y aller molo car elle part vite. Le décollage face à la voile est facile. |
| Aile très maniable et stable en tangage. Un vrai régal dans les tout petits thermiques. C'est vrai qu'elle est un peu physique; mais on s'y fait vite et le pilotage à la sellette facilite les choses.La voile est vive si on tire un peu les commandes, ce qui la rend très agréable pour les wings et autres facéties. L'accélérateur est trés physique, mais avec un mouflage, plus de problème. |
| Idéal. La voile est vraiment très solide ; à peine quelques petites fermetures de bout d'aile qui se rouvrent toutes seules. Il faut bien entendu être vigilant et bien anticiper. Dans toutes les "grosses" fermetures que j'ai pu avoir la voile s'est rouverte quasiment toute seule en redonnant un peu de vitesse. Je n'ai essayé ni les B, ni le décrochage. Les oreilles ne posent pas de problème particulier. (une fois cependant en fermant les oreilles en entrée de thermique, j'ai subi une phase de parachutage stabilisé même oreilles rouvertes. Un coup de freins et tout est rentré dans l'ordre). |
| Je n'en ai pour l'instant pas eu besoin. J'ai acheté cette voile aux "Passagers du vent". Pierre Naville et son équipe sont vraiment des professionnels compétents et disponibles. Ma voile a été testée et réglée avant qu'on me la confie. Bertrand de chez RIPAIR me fait les vérifications annuelles. |
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J'ai dès le début été enthousiasmé par les performances et l'agrément de pilotage de cette voile. J'ai multiplié mon domaine de vol par deux au moins...J'avais un peu peur qu'elle soit d'un niveau de pilotage trop élevé pour moi, mais je pense qu'elle est vraiment très saine et très sécurit. A consommer sans modération... |
| Nom | |
| Prénom | |
| lucasss@multimania.com | |
| Age | 16 |
| Nombre de vols total | 45 |
| Nombre de vol sous cette aile | 10 |
| Position dans la fourchette de poid | Au milieu |
| Région principale de pratique | Chateau-d'oex (suisse) |
| Expérience Biplace | bonne |
| Expérience Cross | bonne |
| Expérience SIV | bonne |
| Aile précédente | epsilon 2 |
| Taille | M |
| Année d'acquisition | 2001 |
| Année de mise sur le marché | 2000 |
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Homologation Acpul |
Standard |
| Homologation DHV | DHV 2 |
| Le sac de l'aile et trop petit pour recevoir une selette avec mousse bag
et tout les accessoires en +(vario, casque integral etc...)avec se sac je
ne suis jamais arriver a etre stable, a bien le regler et le construction
et perfectible. pour l'aile une simple corole suffit, les suspente peut nombreuse se demeles facilement. PS: j'ai remarquer quelque plis disgracieux sur les bout aile |
| il y a deux elevateur A dont un special oreilles. lors du gonflage sans vent prendre les 4 elevateur A. l'aile monte bien mais environ 30°elle s'arrette est réaccelaire , il faut la freiner amplement pour l'arreter, mais apres quelque jours de pente ecole j'ai appris a la metriser. Avec vent que se soit dans le dos ou de face c'est un reve il faut prendre les elevateur A interieur, ainsi l'aile n a pas de point dure est monte "tout seul" en pente forte la voile monte vite de face je remonte la pente au fur et a mesure quelle monte sans cela je me fait aracher. |
| Les oreilles sont hyper facile a realiser il suffit de prendre les elevateur
special a la hauteur du maillons. pour de plus grande oreille prendre les suspente le plus au possible il faudra pomper pour reouvrire. les b rien a redire elle se recrocevie bien et rien ne se passe a la sortie. on peut descendre vite meme tres tres vite en 360°!mon vario ma afficher un bon -12m/s! la sortie et aeriene mais rien de special a signaler donnee conctructeurs:finnesse 7,7;tc 1,1;vitesse max 48km |
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la frontal rien a dire meme pas ..rien du tout! |
| la voile est garantie 3 ans porosité |
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je suis vachement heureux.. |
| Nom | Forichon |
| Prénom | Julien |
| julienforichon@wanadoo.fr | |
| Age | 28 |
| Nombre de vols total | 300 et plus |
| Nombre de vol sous cette aile | 20 |
| Position dans la fourchette de poid | En haut |
| Région principale de pratique | Pyrénées |
| Expérience Biplace | moyenne |
| Expérience Cross | moyenne |
| Expérience SIV | faible |
| Aile précédente | Alizé, Hurricane, Impulse |
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Utilisation :
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| Taille | S | ||||||||||||||||||
| Année d'acquisition | 2002 | ||||||||||||||||||
| Année de mise sur le marché | 1998 | ||||||||||||||||||
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Homologation Acpul |
NH | ||||||||||||||||||
| Homologation DHV | DHV 2 | ||||||||||||||||||
| Sac: assez grand, fermeture solide, par contre pas assez de place dans les poches on ne peut pas mettre le sac. Bretelles et ceinture un peu ledge |
| Propension aux clés bien connues, donc soigner le démélage Gonflage sans particularité, ni vive ni paresseuse donc bien. |
| oreilles: des élévateurs A' pour les oreilles, pratique
dans le stress. Surprenant au début: impression d'avoir les élévateurs très écartés: c'est une option pour stabiliser la voile. On s'habitue. Quand on baisse la commande on sent un net point de résistance qui indique sans aucun doute possible la tension du bord de fuite, très pratique comme repère. Ensuite ça s'enfonce avec un effort bien "pensé" entre résistance et légèreté. Bien regarder la suspente de frein reliée au stabilo qui va agir en virage pour faciliter la manoeuvre (diminue peut-être le départ en vrille si on freine trop d'un côté. Elle est maniable mais attention elle plonge assez vite donc bien accompagner à la sellette: un régal (petite taille du moins. Accélérée à fond elle plonge bien, donc pour garder une bonne finesse ne pousser qu'à moitié. Bien chargée en haut de fourchette elle file... Très facile à lancer en 360 sur une petite inversion de virage. |
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Je n'ai pas encore eu de fermeture ou décrochage, car dans la petite turbulence cette voile est très stable, surtout en tangage (vous avez remarqué cette espèce d'extrados concave qu'elle a? peut-être à tendance autostable). En thermique très facile à gérer. |
| Pas d'avis |
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Une petite aile très équilibrée entre maniabilité,
homogénéité et stabilité en tangage avec cette
sensation de pouvoir tout faire avec. Une bonne vitesse en haut de fourchette.
En plus elle a une gueule sympa en bout d'aile avec des espèces
d'ailerons. éh oui maintenant toutes les ailes commencent à
se ressembler. |
| Nom | valains |
| Prénom | alex |
| alex.valains@infonie.fr | |
| Age | 29 |
| Nombre de vols total | 60 |
| Nombre de vol sous cette aile | 35 |
| Position dans la fourchette de poid | En haut |
| Région principale de pratique | nord et juras |
| Expérience Biplace | Aucune |
| Expérience Cross |
Aucune |
| Expérience SIV | aucune |
| Aile précédente | aucune |
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Utilisation :
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| Taille | M | ||||||||||||||||||
| Année d'acquisition | 2000 | ||||||||||||||||||
| Année de mise sur le marché | 1998 / 1999 | ||||||||||||||||||
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Homologation Acpul |
Standard | ||||||||||||||||||
| Homologation DHV | DHV 1 | ||||||||||||||||||
| Rien à dire, sauf que les supspentes sont nombreuses, et le démelage
un peu plus compliqué qu'avec la plus part des ailes. Finition impecables. |
| Une merveille : 19/20. Quelque soit le vent. |
| Comportement d'une aile standard, sure, sans probléme. Mais en plus les performances sont trés intéressantes, cette aile est trés agréable et ludique à piloter. Certainement l'une des ailes les plus sures en DHV1. |
|
Trés solide en turbulence, mais je n'ai pas d'expérience
en conditions fortes. 1- je ne vole pas quand c'est fort. |
| Pas eu l'occasion de le tester. |
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Si je doit changer, je prend la même, c'est une merveille. |
| Nom | Pila |
| Prénom | Michel |
| m.pila@dcsautomotive.fr | |
| Age | 41 |
| Nombre de vols total | 950 |
| Nombre de vol sous cette aile | 90 |
| Position dans la fourchette de poid | En bas |
| Région principale de pratique | Grenoble |
| Expérience Biplace | Aucune |
| Expérience Cross |
moyenne |
| Expérience SIV | Faible |
| Aile précédente | Swing PICO |
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Utilisation :
|
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| Taille | L | ||||||||||||||||||
| Année d'acquisition | 1999 | ||||||||||||||||||
| Année de mise sur le marché | 1999 | ||||||||||||||||||
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Homologation Acpul |
Standard | ||||||||||||||||||
| Homologation DHV | DHV 1 | ||||||||||||||||||
| Sac pas terrible Aile bien finie Couleurs superbes |
| Un modèle du genre facile quelque soit le vent ATTENTION les suspentes s'emmèlent avec facilité Deux départs avec des clés !! |
| pour les performances, on aurait jamais imaginé ça il y
a 5 ans c'est excellent Evidement c'est moins performant qu'une voile compete mais la différence est petite pour l'écrasante majorité des pilotes. de toute manière à quoi ça sert d'avoir un avion de chasse si c'est pour se chier dessus tout le vol dans les turbulences. Avec l'ARCUS on vole peinard donc plus haut et plus loin. c'est plutot le genre béton mais pas trop |
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C'est du solide, j'ai eu quelques petites fermetures sans conséquences
aux |
| voile impec donc pas bessoin de SAV |
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Pour moi qui suis pere de famille, j'arrive a faire des cross de plus
de 50 bornes |