Flight Design


A6VT :

Pilote :

Nom  
Prénom  
Email  
Age 42
Nombre de vols total 800
Nombre de vol sous cette aile 100
Région principale de pratique ALPES DU SUD
Expérience Biplace  
Expérience Cross  
Expérience SIV  
Aile précédente  

 


Aile :

Taille M
Année d'acquisition 30 05 97
Année de mise sur le marché 97
Homologation Standard

Préparation :

FACILE

Gonflage :

UN PEU TECHNIQUE MONTE FACILEMENT EN TRAVERS

Comportement en vol calme

UN BIJOU DE MANIA BILITE

Comportement en vol turbulent

AMORTI BEAUCOUP EST TRES AUTONOME

Le service après-vente, le conseil

PAS EU BESOIN

L'avis du pilote

UN EXCE LLENT COMPROMIS

 

 


30 :

Pilote :

Nom Fournier
Prénom Jacques
Email fournier@mail.dotcom.fr
Age 33
Nombre de vols total 400
Nombre de vol sous cette aile 100
Région principale de pratique Isere
Expérience Biplace aucune
Expérience Cross moyenne
Expérience SIV moyenne
Aile précédente Treking Miura L
Position dans la fourchette de poids Au milieu

 


Aile :

Taille L
Année d'acquisition 1997
Année de mise sur le marché 1996
Homologation Performance

Préparation :

RAS

Gonflage :

Tres facile si l'on controle au bon moment (je rate tres rarement mes decollages): Elle ne s'arrete pas toute seule au dessus de la tete, il faut donner un petit coups de frein pour l'arreter.

En cas de vent >15km/h : La monter doucement en l'accompagnant sans trop lui resister.

En cas de vent faible : Donner une bonne impulsion au depart.

Comportement en vol calme

Excellente ! Retransmet beaucoup a la selette (ce qui peut etre un defaut pour ceux qui n'aiment pas ca), donc permet de bien ressentir toutes les petites ascendances. Tres precise aux commandes. Les mesures dans ces conditions de Vol libre magazine sont edifiantes !

Comportement en vol turbulent

Demande a etre pilotee avec un minimum de pression dans les commandes, si on la laisse voler bras haut sans aucune pression elle peut fermer. Les fermetures sont sans consequence lorsque l'on contre a la selette, et se reouvrent pratiquement seule. Lors de tres grosses fermetures sans contre immediat, la voile peut faire une rotation de 1/4 a 1/2 tour. Lors d'une autoration maintenue de 2 tours (stage SIV), le simple fait de relacher la fermeture fait ressortir la voile.

Le service après-vente, le conseil

RAS, a part que Flight design est assez mal distribue en France (Nice, la Clusaz, St Etienne).

L'avis du pilote

C'est une excellente voile qui demande tout de meme a etre pilotee, donc a ne pas mettre dans les mains de n'importe qui.

Son homologation performance ne veut pas dire : sortie d'ecole.

Comme toutes les voiles modernes, il faut la laisser voler, la plage de vitesse haute etant son point fort.

Les descentes rapides :

Oreilles 2 suspentes -3,5 -4 m/s

Oreilles 3 suspentes -8 m/s (les oreilles se touchent derriere)

les B -8,5 m/s (ne tirer que 10/15cm sinon crevette)

les 360 engages inferieur a -10 m/s (vario sature, ressort toute seule)

N'hesitez pas a me demander des renseignements.

 


26 :

Pilote :

Nom Giral
Prénom Joseph
Email giral@imp-odeillo.fr
Age 45
Nombre de vols total 600
Nombre de vol sous cette aile 100
Position dans la fourchette de poid Au milieu
Région principale de pratique Pyrenees
Expérience Biplace moyenne
Expérience Cross moyenne
Expérience SIV aucune
Aile précédente Rave 27 C

 


Aile :

Taille M
Année d'acquisition 1997
Année de mise sur le marché 1996

Homologation Acpul

Performance
Homologation DHV DHV 2-3

Préparation :

FACILE. L'intaller bien face au vent. Faire un bon pregonflage, car les bouts d'ailes sont tres suspentes.

Gonflage :

Pas d'effet girouette : Donc bien la monter face au vent. Montee reguliere, douce, n'arrache pas le pilote.

Comportement en vol calme

Rien a signaler.

Comportement en vol turbulent

Voile bien amortie en tangage un peu moins en roulis, mais transmettant pas mal les conditions aerologiques. Ne pas oublier de piloter quand meme. Fermetures rares, mais moyennes a grosses (env 1/3 Aile). Ceci est du aux cloisons diagonales. Pour les fermetures au dela de 2/3 contrer a la commande (mais pas trop) et reouvrir le cote ferme. Agir rapidement. Attention au point de decrochage relativement haut (mains au bassin). Si vous arrivez au debut de decrochage la voile vous avertie et vous avez largement le temps de reagir. D'autre part vu le vrillage de l'aile les bouts d'ailes decrochent bien avant le reste de la voile.

Le service après-vente, le conseil

Neant.

L'avis du pilote

C'est une voile perfo, qu'il faut piloter. Ce n'est pas une voile vicieuse ou vive dans ses reactions. Le virage doit etre une conjugaison de commande et de sellette, pour etre efficace. C'est une voile rapide Vmax > 47 km/h. Double elevateur A pour faire les oreilles, vraiment tres pratique.