Edel


Atlas :

Pilote :

Nom Cipelletti
Prénom Bruno
Email  
Age 33
Nombre de vols total 62
Nombre de vol sous cette aile 55
Position dans la fourchette de poid  
Région principale de pratique Montreal/Grenoble
Expérience Biplace aucune
Expérience Cross aucune
Expérience SIV aucune
Aile précédente  

 


Aile :

Taille M
Année d'acquisition 1997
Année de mise sur le marché 1997
Homologation Standard

Préparation :

Rien a redire; Suspentes faciles a demeler, jamais auncun probleme, cle

Gonflage :

fabuleux; L'aile veut voler, facile a monter en toutes circonstances; Vent faible dos a la voile, tout petit fil d'air suffisant pour decoller face a la voile. Ne pose pas de problemes non plus dans le vent fort face a la voile. Elle monte droit, se corrige rapidement au besoin, ne cherche pas a depasser le pilote.

Comportement en vol calme

Comportement calme et rassurant.

Comportement en vol turbulent

Tres stable je penses. Aucune fermetures serieuses a ce jour, meme si je n'ai pas beaucoup d'experience. Je vole en ce moment a St-Hilaire l'apres-midi, rien de majeur a part quelques bouts d'ailes fermes assez frequement dans les turbulences les plus fortes. Suite a une erreur (tire 3 elevateur en faisant les oreilles), j'ai provoque une fermeture assymetrique assez importante, l'aile ne s'est a peu pres detournee de sa trajectoire et s'est re-ouverte instantanement.

Le service après-vente, le conseil

Nil; je l'ai achete via mon mono a Montreal, une toute petite ecole.

L'avis du pilote

J'aime beaucoup mon aile; Par contre, c'est la seule que je connaisse bien. J'ai vole en ecole avec une Colibri et une diablo, voiles plus vieilles, alors evidement l'Atlas m'a tout de suite plus. Je suis en haut de fourchette de poid. En virage, il me semble ressentir une degradation assez importante du taux de chute, c'est peut-etre a cause de mon poid. Aussi, peut-etre encore a cause d'une charge allaire assez forte, il me semble obtenir des performances plus eleve en vitesse que le test de parapente mag et le rapport d'homologation Acpul n'indiquent (33 km/h bras haut si je me souviens bien). Je l'ai remarque il ya deux semaines a St-Hil'. En vallee, alors que plusieurs pilotes se vachaient hors de l'attero, j'avais encore une bonne marge au niveau penetration. Mais c'est pas scientifique.

 


Sector :

Pilote :

Nom PEUZIN
Prénom Jean Michel
Email jmpeuzin@secmh.fr
Age 28
Nombre de vols total 2000+
Nombre de vol sous cette aile 60
Position dans la fourchette de poid En haut
Région principale de pratique Chamonix
Expérience Biplace aucune
Expérience Cross bonne
Expérience SIV bonne
Aile précédente EDEL Energy

 


Aile :

Taille M
Année d'acquisition 1997
Année de mise sur le marché 1995

Homologation Acpul

Competition
Homologation DHV DHV 3

Préparation :

Suspentage facile. Elevateurs un peu compliques (nombreuses poulies avec accelerateur, frein ...)

Gonflage :

Monte facilement mais est tres sensible a la disymetrie (frein ou selette). Tendance a arracher un peu.

Comportement en vol calme

Tres maniable. Enroule a plat. Se pilote sur 15 cm de frein uniquement.

Comportement en vol turbulent

Part facilement en vrille a plat lors des entres dans le noyau du thermique si elle est legerement trop freinee. Aime voler vite, meme en turbulance (bras haut : laissez voler !!)

Le service après-vente, le conseil

Pas eu de probleme pour l'instant. Conseil par un ami, donc excellent :o)

L'avis du pilote

L'arme absolue, sans trop se faire peur. Tres maniable et rapide, elle permet de faire de longs cross sans serrer trop les fesses dans les fins de transition. Son defaut : tres (trop ?) sensible au freins (15 cm de debattement) et decroche assez facilement (entree de thermique, grandes oreilles, ...) mais une fois habitue, ca se passe bien. Mais quelle maniabilite compare a mon ancienne Energy (que je garde pour la montagne :o)) Bons vols a tous.