Apco


Futura :

Pilote :

Nom  
Prénom  
Age 33
Nombre de vols total 340
Nombre de vol sous cette aile 180
Région principale de pratique Isere
Expérience Biplace  
Expérience Cross  
Expérience SIV  
Aile précédente  

 


Aile :

Taille M
Année d'acquisition 1997
Année de mise sur le marché 1996
Homologation Perf

Préparation :

Evident

Gonflage :

La voile monte tres facilement, un pas suffit. Mais elle a tendance a ralentir et il faut accompagner la fin de la montee.

Comportement en vol calme

Beton

Comportement en vol turbulent

Tres solide, tres amortie en tangage. Je n'ai pratiquement jamais ferme, quelques petites asymetriques et une seule frontale, en plus de 200h de vol.

Le service après-vente, le conseil

RAS

L'avis du pilote

Voile tres solide et performante. Son seul defaut a mon gout : elle est un peu physique et manque un tout petit peu de precisions en petites conditions. Mais je n'ai pas de critere de comparaison avec d'autres ailes de ce niveau de performance.

 

 


Futura (autre avis):

Pilote :

Nom  
Prénom  
Age 41
Nombre de vols total 1000
Nombre de vol sous cette aile 250
Région principale de pratique Vosges et Alpes
Expérience Biplace  
Expérience Cross  
Expérience SIV  
Aile précédente  

 


Aile :

Taille L
Année d'acquisition 1997
Année de mise sur le marché 1997
Homologation Perf

Préparation :

normale. Attention aux freins qui sont relies par 2 lignes et qui ont tendance a twister.

Gonflage :

Excellent. Legerement lente dans la montee (cloisons diagonales). Peu de tendance a depasser. Porte tres vite.

Comportement en vol calme

Vol droit : Polaire assez plate, elle est faite pour voler vite. Bonne vitesse mains hautes, 45km/h accelere encore tres solide. Assez stable en tanguage.

Virage : Homogene tres facile a doser. Repond bien a la selette.

360 : Accelere tres vite (instable spirale). La sortie demande a etre bien maitrisee.

Oreilles : 1 suspentes sur 3 : -3,5 m/s. 2 suspentes : difficiles a faire (risque) descente rapide.

Descentes aux B : Sans problemes avec une sortie rapide et petite abattee.

Comportement en vol turbulent

Tres securisant.

J'ai souvent l'impression par rapport aux autres de subir moins de fermetures en grosse turbulence.

La voile doit etre pilotee, mais la stabilite en tangage est bonne, en roulis la voile est sensible (je vole ventrale assez large), elle previent tres bien de ses intentions ce qui permet d'anticiper souvent les tendances aux fermetures.

En cas de fermeture, la voile reste bien pilotable et reouvre facilement, en fermeture assymetrique un contre selette empeche la voile d'engager en virage.

Ma plus grosse fermeture a eu lieu lors de mes premiers vols, dans des thermiques puissantes et hachees: sortie brutale d'un thermique, forte abattee mal maitrisee (les freins etaient regles beaucoup trop longs a l'achat et de plus ont une amplitude importante), la voile devant a l'horizontale a f ermee la moitie droite, la voile a rouverte apres un tour avec un demi-tour de twist. Apres plus d'habitude de la voile et un reglage des freins, j'ai toujours pu garder un bon contrôle de la voile meme dans des conditions tres fore.

Le service après-vente, le conseil

AIR BULLE (St Hilaire) : Xavier Beauvallet

J'ai pu tester la voile plusieurs jours avant achat. Bons conseils. Revision annuelle un peu chere.

L'avis du pilote

Je suis tres satisfait de la voile. La voile est bien finie et le tissu APCO supporte bien le veillissement.

Apres 1 an, j'ai envisage de changer de voile. J'ai essaye et compare l'Omega 4, la Futura me semble toujours performante, tres maniable et tres securisante. Elle convient bien pour tous les types de vols. Elle est un petit peu moins a l'aise dans du tres petit dynamique qui necessiterait de voler tres lent, je me retrouve souvent un petit peu plus rapid e que les autres. En thermique, je suis souvent plus rapidement au plafond. J'ai fait quelques beaux cross et elle m'a permis de remporter une bell manche en competition B dans les Vosges.


Futura (encore une...) :

Pilote :

Nom  
Prénom  
Email dgaere@freegates.be
Age 51
Nombre de vols total 170
Nombre de vol sous cette aile 150
Position dans la fourchette de poid En haut
Région principale de pratique Belgique/France
Expérience Biplace aucune
Expérience Cross faible
Expérience SIV moyenne
Aile précédente  

Aile :

Utilisation :

Ecole Autonomie Brevet 1ers Cross Gds Cross Compétition PWC Proto Bi
                 

 

Taille M
Année d'acquisition 1999
Année de mise sur le marché 1999

Homologation Acpul

Performance
Homologation DHV DHV 1-2

Préparation :

mise en place facile, avec un sac plus grand pour faciliter l'empaquetage.

Gonflage :

Face voile et voile dos, pas de problème, très bon dans tout les cas sauf peut-être avec un vent faible et pas tout à fait de face.

Comportement en vol calme

très cool dans toutes les manoeuvre comme celles demandées aux stages SIV !
Excellente avancée par vent contre.
Les 360 doivent absolument être pilotés en finesse.
Il faut démarrer les virages en souplesse et pas trop brusquement sous peine de partir en virage vrillé stable (d'ailleurs pas contre-indiqués si bien géré).

Comportement en vol turbulent

Pardonne bien des erreurs, mais il faut garder une pression constante sous peine de se voir rappeler à l'ordre par une fermeture déstabilisante (2 kg au-dessus de fourchette, donc très vive) et parfois par une plongée pas très agréable suite à une petite frontale.
Les réouvertures ne sont pas toujours instantanées et le résultat pas toujours agréable si pas contrée rapidement dès le départ.

Le service après-vente, le conseil

Resusppentage par un attelire très connu à Annecy - service très correct.
Revendeur très au fait de ses articles et bon service.

L'avis du pilote

Pas pour un débutant même si elle est très agréable, maniable et facile d'utilisation.


Xtra :

Pilote :

Nom Bachelot
Prénom Jean Paul
E Mail jean-paul.bachelot@wanadoo.fr
Age 62
Nombre de vols total >1000 en 1996 (NDLR : Waow !!!)
Nombre de vol sous cette aile >200
Région principale de pratique Sud est
Expérience Biplace aucune
Expérience Cross faible (NDLR : avec 1000 vols ?)
Expérience SIV aucune
Aile précédente OYA Bump
Position dans la fourchette de poids En bas

 


Aile :

Taille L
Année d'acquisition 1995
Année de mise sur le marché 1994
Homologation Competition

Préparation :

Sans probleme : seule verification : pas de tour de sellette

Gonflage :

Face a la voile, je ne sais plus faire autrement. elle demande d'aller dessous, ne depasse pas dans ce cas : je ne me fais jamais tenir mais etant en bas de fourchette, j'attends une baisse de bouffe, car la majorite du temps je decolle sur terrain plat.

Comportement en vol calme

Aucun probleme. Performances excllentes en 1995, legerement depassees maintenant. Stabilite en tangage remarquable.

Comportement en vol turbulent

Elle transmet bien, ce qui veuit dire que pour etre a l'aise il faut croisillonner et serrer quand cela brasse. elle previent au point que je ne ferme presque plus jamais, sauf les bouts d'aile ; inevitable. sur une frontale totale,cause par des bras trop courts et un peu d'inattention en voulant faire les oreilles (doigts juste au-desus des maillons entre les suspentes, il ne sait rien passe sauf une descente verticale. Une seule tres grosse fermeture un jour ou j'essayais le deuxieme barreau a fond a donne un demi topur avant de reouvrir car je me suis applique a relacher relativement doucement. Dernier point faire attention a la largeur de ventrale : elle y est sensible.

Le service après-vente, le conseil

SAV : Air Bulle ; correct mais cher. Mais l'un ne va t-il pas sans l'autre ?

Conseil : le mien ? Cette aile classee competition en debut de carriere puis tres rapidement performance, y est a sa place. Donc une adaptation est necessaire pour l'exploiter correctement : son virage m'a demande deux mois (je ne suis pas un rapide).

L'avis du pilote

Le + important, eh bien ce ne sont pas les qualite de vol et de securite de cette voile (sans reproche meme maintenant) mais la qualite de son tissu. A l'heure ou les voiles ne sont plus obsoletes dans l'annee, la majorite d'entre elles le deviennent en deux ou trois ans a cause de leurs materiaux (suspentes et tissu). Au suspentage il y a remede, au vieillissement du tisuu aucun. Je peux prouver que deux voiles (Xyon-Nova et Omega3-Advance) achetees et ayant vole autant que deux xtra-Apco (une 28 et une 30) sont devenues dangereuses au bout de deux ans et que les Apco sont toujours en BON etat. Je pourrais meme dire en tres bon eta sans mentir.

 


Xtra (autre pilote) :

Pilote :

Nom Payan
Prénom Eric
Email Eric.Payan@imag.fr
Age 32
Nombre de vols total 600
Nombre de vol sous cette aile 150
Position dans la fourchette de poid Au milieu
Région principale de pratique Isere
Expérience Biplace aucune
Expérience Cross bonne
Expérience SIV aucune
Aile précédente VTS Liberty

 


Aile :

Taille M
Année d'acquisition 1995
Année de mise sur le marché 1994

Homologation Acpul

Competition
Homologation DHV DHV 1 (?)

Préparation :

Facile, mais avec suspentes assez fines il faut faire ca calmement.

Gonflage :

Rapide, necessite d'etre freine pour ne pas depasser.

Comportement en vol calme

Elle vole !! (Plutot bien et plutot vite). Cette aile est maniable et precise, un regale dans les vols a raz les arbres.

Comportement en vol turbulent

Ce n'est pas une aile de debutant, elle vie et transmet. Si on ne maintient pas un minimum de pression dans les commandes, les bouts d'aile ont parfois une vie autonome. Le conportement en fermeture est sain. Attention : avec l'accelerateur tout change on vole vite mais on ferme vite (et fort)

Le service après-vente, le conseil

Pas teste (sauf la revision ss pb)

L'avis du pilote

Tres ludique a piloter.


Sentra :

Pilote :

Nom Goursaud
Prénom Regis
Email goursaud@ipagua.gp
Age 46
Nombre de vols total 250
Nombre de vol sous cette aile 50
Position dans la fourchette de poid En haut
Région principale de pratique Guadeloupe/ Alpes
Expérience Biplace bonne
Expérience Cross bonne
Expérience SIV bonne
Aile précédente Gold Meteor ITV

 

Aile :

Taille M
Année d'acquisition 1997
Année de mise sur le marché 1995 (?)

Homologation Acpul

Standard
Homologation DHV DHV 1

Préparation :

Facile a demeler, nb de suspente relativement eleve , toutes de la
meme couleur, je preferais ITV pour ca. mais en faible luminosite, les
suspentes jaune vif sont bien visibles, sauf sur le sable

Gonflage :

Vive, ecope (trop) bien, a gonfler avec retenue car sinon elle
depasse vite.
c'est d'ailleurs le principal reprocne que je fais a cette voile.

Freins à débattement important, fermes, réglage d'usine trop long à mon
avis.

Comportement en vol calme

Sympa, mise en virage a aider a la sellette car les freins sur le
tiers externe ont un retard au declanchement, du coup, au debut on a
tendance a enfoncer plus la poignee et cela degrade le taux de chute en
engageant la voile plus qu'il ne faut, un peu delicat en thermique etroit .
Par contre, jamais eu la moindre amorce de drecrochage et tres rapide a
mettre en 360 engages.

Sortie des 3.6 sans difficulté en relevant la main, mais resource à la
mesure de la rapidité du geste : bien contrôler l'abattée en anticipant
(facile)ou remonter la main doucement
Voile rapide, voire même déroutante si on sort d'une voile lente.
accélérateur efficace mais nécessite un 2° barreau pour être tiré à fond (je
n'ai jamais dépassé les 3/4, même avec le 2° barreau.!)
Oreilles 1 suspente peu commode à saisir ((faire glisser la suspente dans la
main ou Kit "oreilles" bienvenu!) Grandes oreilles en deux temps très
efficace, mais tendance à réouvrir seules, d'ou difficulté de piloter
autrement qu'à la sellette.
"B" rarement pratiqués, sortie saine à chaque fois.

Comportement en vol turbulent

solide, ne ferme que rarement a mon experience, rouvre sans
probleme. mais je n'ai jamais cherche les extremes, et je vole le plus
souvent en conditions laminaires....
transmet bien les info a la sellette
a tendence a partir en roulis si on n'y prend pas garde (gestuelle precise
et bien dosee qui a mon avis demande une accoutumance, par contre tres bien
amortie en tanguage

Le service après-vente, le conseil

ici (Guadeloupe) pas de revendeur "officiel", mais Israel repond
facilement aux fax et E-mail (en anglais) et m'on change gratuitement une
boucle deffectueuse sur la sellette

L'avis du pilote

Je me sens en securite dessous car elle pardonne beaucoup
d'approximation, mais j'ai mis longtemps a maitriser sa vivacite par vent
fort au deco et a savoir anticiper le roulis a la sellette.
Pourquoi APCO a-t-il remplace si vite ce modele?
Enfin, je progresse, mais je ne rattrappe toujours pas les copains en X-Tra,
Futura ni meme Merak, mais je ne me fais jamais de chaleur, moi:-)) [Sauf
quand je l'ai bien cherche, mais la, elle n'y est pour rien... d'ailleurs,
elle se decroche tres bien des arbres ;-)))) ]



Sentra :

Pilote :

Nom  
Prénom Thierry
Email debaere@igr.fr
Age 36
Nombre de vols total 120
Nombre de vol sous cette aile 40
Position dans la fourchette de poid Au milieu
Région principale de pratique variable
Expérience Biplace aucune
Expérience Cross faible
Expérience SIV moyenne
Aile précédente APCO

 


Aile :

Utilisation :

Ecole Autonomie Brevet 1ers Cross Gds Cross Compétition PWC Proto Bi
                 

 

Taille L
Année d'acquisition 1996
Année de mise sur le marché 1996

Homologation Acpul

Standard
Homologation DHV NH

Préparation :

Sac ++++

Gonflage :

Depasse un petit peu par vent soutenu
gonflage hyper rapide et facile
les bouts d'ailes monte un peu plus vite que le milieu amis sans que cela
soit genant.

Comportement en vol calme

Chiffre = ceux diffusé dans la presse

NDLR : voila qui nous renseigne bien :-)

Comportement en vol turbulent

Jamais decroché même en volant trés basse vitesse avec des crampes
dans les bras.
Un decrochage asymétrique aprés un decollage avec un clés dans les arriéres,
avec retour rapide en vol et abatté bien douce
fermé asymetrique jusqu'à 30%, elle tourne legerement du coté ... non
fermé!, même sans contre selette majeure, et ce depart coté non fermé est
net si contre

Le service après-vente, le conseil

Connait pas

L'avis du pilote

Aile trés maniable (petit velo)
Ferme peu et reouvre facile
Pas de tendance à partir en autorot
Elle rempli le cahier des charges (pilote volant pas trés souvent)
Ses deux défauts si l'on veut en trouver:
-depasse un peu au gonflage (probablement la rançon d'un gonflage rapide?)
-Vire moins à plat que certaine aile plus récentes