| Nom | Richaume |
| Prénom | Philippe |
| prich@lodyc.jussieu.fr | |
| Age | 33 |
| Nombre de vols total | 200 |
| Nombre de vol sous cette aile | 100 |
| Région principale de pratique | Alpes et Pyrennees |
| Expérience Biplace | |
| Expérience Cross | |
| Expérience SIV | |
| Aile précédente | CORRADO MCC aviation |
| Taille | M |
| Année d'acquisition | 1995 |
| Année de mise sur le marché | 1994 ? |
| Homologation | Perf |
| Pas de remarques particulieres, si ce n'est d'adapter le reglages des trims en fonction de la force du vent au deco en evitant les reglages extremes. Dc trims entre 25% et 75% (le neutre est un peu lent que 50%). 0% = lache/rapide 100% = tire/lent |
| Saisie au A mais juste pour guider le levage, ce n'est pas la peine de tirer dessus la montee est nette sans depasser le pilote. Attention cependant en affichant assez rapide (interessant par vent assez fort), la voile monte + vite =< le pilote est moins sollicite mais il faut un controle rapide du freinage sans quoi un depassement est probable. En fait, je fait beaucoup de statique et le pilotage sol est tres facile a condition de ne pas brider le fonctionnement de la voile. |
| Voile tres differente en sensation de celle que j'avais avant (voile de debut CORRADO MCC aviation). Les informations sont peu communiquees par les commandes mais par les points d'ancrage au niveau du bassin. Pour une bonne exploitation il vaut mieux un reglage de ventrale pas trop serre meme en conditions + forte (voir apres). La Samba est une voile qui communique beaucoup d'informations au pilote (dans la sellette ca peut bouger pas mal) mais sans incidence sur le comportement en vol. Par conditions calme la masse d'air est tres finement ressentie et l'information transmise au bassin s'avere (apres un temps d'adaptation un peu deroutant) plutot agreable et precise. |
| Lorsque j'ai fait ma campagne d'essai fin 94-95 j'ai choisi des periodes plutot dures au niveau aerologie pour savoir avec quoi j'allais m'embarquer. Le comportement est tres sain, meme accelleree a fond et detrimee je n'ai jamais eu de fermeture en turbulence normale. En revanche, comme c'est une voile qui communique beaucoup, en conditions dures on est vite noye par les mouvements percu dans la sellette. Cela demande pas mal d'adaptation mais j'aime bien. A ce propos le reglage de la ventrale est hyper important. Si on la serre de trop on efface beaucoup de ces informations et on se retrouve a subir des petites fermetures a repetitiond e quelques caissons. En desserant un peu on retrouve la sensation de ses 'extremites' et ce probleme disparait completement. En fait des qu'une hanche s'affaisse un tout petit peu on se retouve a exercer une pression automatique sur le cote qui mollit et du coup la gestion se fait elle aussi automatiquement. Globalement on peu dire que l'amortissement en roulis est faible et en tangage depend de la position des trims. Il est plutot important a entre 50 et 100%, et faible entre 0% et 50%. Ma plus grosse fermeture = 50-60 % en me faisant pieger sous le vent d'une crete, donc je m'y attendais et ce n'est pas une gestion surprise, il n'y a eu peu de de rotation < 45%B0(transfert sellette instantane et leger controle frein), entre temps 90 % etait deja reouvert. La plus grosse rotation sur fermeture surprise de 40-50 % a ete de 90%B0 avec une reouverture quasi instantanee. Globalement ces episodes sont rares je les comptes sur les doigts de la main. |
| J'ai eu de bons contacts avec AIRWAVE par email, questions techniques posees et reponses non moins techniques et appropriees. Cote SAV, je sais pas j'en n'ai pas encore eu besoin, mais j'ai une revision prevue. Chez AIRWAVE, la permiere revision etait normalement gratuite, mais je crois que ca leur coutait trop cher (casse de suspentes =< remplacement) et que maintenant ca n'existe plus. |
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Ben en fait c'est un e voile que j'ai choisie apres une campagne d'essai de +ieurs mois en conditions +tot fortes. J'aime bien essayer le matos: (P50, Sigma2, TBird, Phoebus, Mythos,KL, + celles que j'ai oublie. Ce qui m'a fait la choisir c'est une aile plutot vivante, avec une vitesse rapide tres sure (dc peu performante en vmax : +45 kmh mais finesse pas terrible - de 5). Pas mal de perfo dans le domaine de vol classique 7.5 en finesse max. Les afficheurs sont des outils pratiques mais qui necessitent une bonne connaissance de leurs utilisations et demande une gestion supplementaire, ca j'aurais pu m'en passer. En resume, j'apprecie beaucoup : la maniabilite, les perfos generales, la qualite de fabrication, la vitesse, apres adaptation la perception de la masse d'air par les hanches et globalement la robustesse. J'aime moins : la gestion des afficheurs et surtout le changement de references sur la longueur des freins pour les diff erentes positions (frein trop long afficheurs a 100%) et juste comme il faut en vmax (0%), les perfos trop degradees pour V < 40 kmh. Bien que remuante en vol, je me sens a l'aise dessous et surtout en securite. Je n'ai pas l'impression qu'elle comporte de pieges. Je n'ai pas tout decouvert dessous maist elle me permet de continuer d'apprendre et de m'ameliorer. Actuellement, je pense de + en + que c'est une voile qu'il faut laisser travailler dans les vols promenade avec un reglage des trims lent, d'autant plus que les commandes et le pilotage sellette sont efficaces. Anecdote : un WE j'ai oublie de prendre mon vario, :-<. Je me suis apercu que bien cale dans l'appui sellette dans une pompe il y a un recentrage quasi automatique dans l'ascendance ce qui a priori est un peu diffcile a comprendre. A moins que cela ne provienne de la transmission aux hanche s de l'information masse d'air que je trouve si particulier a cette voile. Ce qui est sur, c'est que je coupe de + en + souvent le son du vario. Je ne tiens pas a ce que ce formulaire reste anonyme car les informations sont personnelles et pour les interpreter correctement il peut etre utile de contacter leurs auteurs. Donc, Philippe Richaume 19 rue Ozenne 31000 Toulouse 05-62-26-36-13 philippe.richaume@meteo.fr (plus pour longtemps) - prich@lodyc.jussieu.fr (sur) |
| Nom | Spilmont |
| Prénom | Gerald |
| gerald.spilmont@fra.modicon.com | |
| Age | 44 |
| Nombre de vols total | 250/300 |
| Nombre de vol sous cette aile | 100/200 |
| Région principale de pratique | Sud-Est France |
| Expérience Biplace | Bonne |
| Expérience Cross | moyenne |
| Expérience SIV | moyenne |
| Aile précédente | Neant |
| Position dans la fourchette de poids | Au milieu |
| Taille | M |
| Année d'acquisition | 1996 |
| Année de mise sur le marché | 95 |
| Homologation | Performance |
| Pas de probleme particulier (demelage facile ...) |
| Facile (avec ou sans vent) grace aux trims que l'on adapte aux conditions |
| Normal pour une voile de cette categorie. Point fort : effort aux commandes tres faible Points faibles : Voile tres susceptible en virage (fermeture tres frequentes sur inversions de virage et forte tendance a plonger en thermique si le virage est bien accentue pour "enrouler le noyau" |
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Pas tres amortie en tangage (bonjour les abattees en sortie de thermiques puissants ). Ferme tres souvent (et parfois plus de 50 %), meme trimee mais retrouve vite un domaine de vol acceptable Un conseil : voler trime avec cette voile en conditions turbulentes. |
| Pas d'infos, voile revendue pour une plus perfo avant qu'elle n'ait besoin de revision |
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Point fort : efforts faibles aux commandes Re-ouvre le plus souvent automatiquement Oreilles restent fermees : ca evite d'avoir a les tenir (feignant que nous sommes !! :-))) Points faibles : Les fermetures, trop frequentes meme en conditions normales sur inversion de virages quant en conditions turbulentes c'est quand meme un peu stressant Sinon bonne voile a conseiller a un pilote brevete mais actuellement depassee au niveau performances (finesse 6.9 et taux de chute 1.2/1.3 ms) |
| Nom | Bussier |
| Prénom | Olivier |
| obu@sxb.bsf.alcatel.fr | |
| Age | 38 |
| Nombre de vols total | 100 |
| Nombre de vol sous cette aile | 60 |
| Position dans la fourchette de poid | En bas |
| Région principale de pratique | Paris |
| Expérience Biplace | aucune |
| Expérience Cross | faible |
| Expérience SIV | aucune |
| Aile précédente | Colibri, Vision. |
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Utilisation :
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| Taille | M | ||||||||||||||||||
| Année d'acquisition | 1995 | ||||||||||||||||||
| Année de mise sur le marché | 1995 | ||||||||||||||||||
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Homologation Acpul |
Performance | ||||||||||||||||||
| Homologation DHV | ? | ||||||||||||||||||
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Pas de commentaire particulier, sinon que l'ensemble élévateurs/suspente
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| Trimée, c'est une voile qui monte de facon homogene, avec ou sans
vent. Détrimée, elle devient beaucoup plus vive et il faut eviter de la brusquer a la montée, sous peine de contrôle difficile et de dépassement. Il m'a semblé beaucoup plus facile d'effectuer la prise de vitesse lorsque la voile est détrimée. Avec du vent, face a la voile, l'idéal est de s'avancer vers l'aile au fur et a mesure de la montée, ca calme bien le jeu. Jouer au sol est un véritable plaisir avec cette voile. |
| La voile est assez manoeuvrable, surtout détrimée. J'ai
noté un accroissement sensible de la maniabilité lorque j'ai ajouté mon parachute de secours. Sous cette voile, Il ne semble pas bon d'être en limite inférieurs de fourchette. Trimée, et en limite inférieure de poids, c'est loin d'être un petit vélo... En vol calme, je n'ai jamais eu le moindre problème. L'accélérateur est utilisable sans aucun problème dans toute sa course mais les perf sembles être carrément moins bonnes a vitesse max (environ 43Km/h). On peut envoyer des wings assez serrés, c'est un petit vélo, par contre il faut garder de la pression côté exterieur, sans quoi, elle a une nette tendance a fermer en bout d'aile. Les oreilles sont faciles a faire et tiennent quelquefois. Bien que je n'ai pas vraiment fait l'analogie, les oreilles semblent mieux tenir lorsque la voile est détrimée ? Du côté des perf, je n'ai qu'un avis subjectif, elle me semblait à un bon niveau en 95 pour cette catégorie (environ 7 de finesse et 1,3 de TC). |
| J'avoue que je n'aime pas bien la Samba en conditions fortes. C'est une
voile qui transmet enormément d'informations (surtout en roulis). En début de saison, elle demande un temps d'adaptation. Sur un total d'une 10zaine de vols en conditions musclées avec cette voile, je n'ai eu a déplorer qu'une seule fermeture (a 60%), avec la ventrale assez lache. Il m'à été facile de contrer pour garder la trajectoire. En revanche, elle n'a pas réouvert tout seul. Il a fallu que je pompe 4 ou 5 fois (très ample, jusque sous la sellette). La encore, je pense qu'être en début de fourchette n'arrange pas les choses. En vol turbulent, les bouts d'aile (1 ou 2 caissons) sont assez fragiles. Bien que très vivante et pas rassurante pour un pilote occasionnel comme moi, je trouve que globalement, c'est une voile très saine, et avec laquelle il est difficile de se faire pieger. J'ai même utilisé l'accélérateur en conditions thermiques, jamais aucun pb. Attention si vous faites du treuil : En conditions turbulentes et voile détrimée, lors du treuillage, le facteur de charge fait que la voile devient carrément vive sur les axes de roulis/lacet. Il est préférable de la trimer au moins a 50% pour éviter d'avoir a trop piloter lors de la montée. En conditions thermiques, et du fait des infos très précises transmises par le biais de la sellette (lorsqu'on s'y est habitué), il est aisé de se passer de vario, même pour un pilote encore pas très aguerri comme moi. Après quelques dizaines de vols, on finit par comprendre ou ca se passe avant que le vario ai émis le moindre bip. |
| Alixa. Je pourrai bientôt remplir cette case, car j'ai changé de voile et vais effectuer un contrôle pour la revente. |
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Une bonne aile, mais que je regrette d'avoir acheté en 1ere aile.
Avec le recul |
| Nom | VOLPE |
| Prénom | Eric |
| volpe@renault.com.tr | |
| Age | 38 |
| Nombre de vols total | 120 |
| Nombre de vol sous cette aile | 70 |
| Position dans la fourchette de poid | En bas |
| Région principale de pratique | Turquie / sud est fra |
| Expérience Biplace | aucune |
| Expérience Cross | faible |
| Expérience SIV | moyenne |
| Aile précédente |
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Utilisation :
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| Taille | S | ||||||||||||||||||
| Année d'acquisition | 1997 | ||||||||||||||||||
| Année de mise sur le marché | 1996 | ||||||||||||||||||
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Homologation Acpul |
Standard | ||||||||||||||||||
| Homologation DHV | DHV 1 | ||||||||||||||||||
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Le sac n est pas super car le principe d un seul zip est nul. Il Note accessoires 3/10 Note prepa 8/10 |
| Sans probleme avec ou sans vent, la montee est rapide et reguliere sans depassement. Peu sensible au vent lateral. note gonflage 9/10 |
| je suis leger : PTV 68 kg Le tx de chute est merveilleux, la vitesse problematique des que ca souffle! Sur site c est vraiment un regal, elle tourne dans un mouchoir, monte a la moindre ascendance et reste toute seule en l air... Par contre le moindre venturi m oblige a prendre l accelerateur, je dis ME car je pense qu au maxi de la fourchette ca marche mieux. Accelere la finesse se degrade sensiblement. Oreilles : 1 suspente (sur3) ok mais -2.5 m/s, 2 suspentes : limite de frontale mais -4m/s. B : peu utilise mais stable. retour au vol ok 360 : super stable spirale au debut elle veut se remettre a plat, appuit selette conseille. ensuite (>25 degres) c est facile et sans effort, sortie immediate au lache sans pb. Note sur site 9/10 (tres tres efficace et sure) Note petits cross 7/10 (bonne finesse (7) mais pas rapide avec moi) |
| je suis leger : PTV 68 kg Donc plus sensible aux fermetures, mais aucun pb, elle ferme tres rarement et reouvre toute seule. Aucune fermeture sym en 70 vols. Un essai volontaire (au dessus de la mer): une grande balancoire, c est tout. Quelques asym (1/4 a 1/2 aile): reouverture avant que je n ai pu vraiment reagir, pas de modif du cap significative. En tirant sur les A d un cote: un bon contre selette (bien penche) et un peu de frein suffisent a la faire voler tout droit. Du fait de mon poids elle accepte de voler tres lentement. Jamais de decrochage en sous vitesse en 70 vols Note vol muscle : 9/10 (elle est sensible mais tres sure) |
| no comment |
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Mon choix etait le bon (je sais on dit tous ca). |
| Nom | di martino |
| Prénom | lionel |
| leonnnn@hotmail.com | |
| Age | 25 |
| Nombre de vols total | 200(?) |
| Nombre de vol sous cette aile | 150 |
| Position dans la fourchette de poid | En bas |
| Région principale de pratique | alpes-isere,suisse |
| Expérience Biplace | aucune |
| Expérience Cross | faible |
| Expérience SIV | aucune |
| Aile précédente | condor hp9 |
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Utilisation :
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| Taille | L | ||||||||||||||||||
| Année d'acquisition | 1993 | ||||||||||||||||||
| Année de mise sur le marché | 1993 | ||||||||||||||||||
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Homologation Acpul |
Standard | ||||||||||||||||||
| Homologation DHV | DHV 2 | ||||||||||||||||||
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sac Standard pour 1993 preparation sans problemes(ne pas oublier de regler la ventrale: 38cmCF |
| gonflage pepere |
| voile un peu physique mais encore agreable. virage tres agreable si l'on accompagne a la selette. j'adore les wing-over avec.360 tres faciles si la ventrale est trop longue,on est assis sur une barrique. en position moyenne, c'est beau! J'ai entendu des rumeurs comme quoi en 360 y'aurait des problemes a la sortie: aucun probleme si la ventrale est correctement reglee pour un pilote debutant. J'ai pas essaye autrement, je n#en vois pas l'utilite. B faciles, tcmin:1.3-1,4, fmax:6-6,3 vmax:40-42(accelere) la finesse est ok jusqu'a 40kmh(pour 1993...) oreilles faciles |
| tres bon.pAS DE GROSSES FERMETURES; pepere... voile amortie mais vivante, bien pour progresser:on joue a voler de facon a ne plus entendre de bruits de toiles ludique, sure. |
| ecole Alto lans en vercors:tres tres bien. revision pour pas cher marque connue, pas de faillite en vue. |
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j'avais le choix entre attendre la sortie de l'epsilon 1 ou voler 2 |